B3

In den 1970er Jahren wurde der Verkehr in der Frankfurter Landstraße und damit der Wunsch nach einer Umgehung immer stärker. Erste Planungen sahen einen Trassenverlauf durch das damalige Schenck-Gelände, zwischen Bahn und Friedhof und entlang des heutigen Helmut-Fuchs-Wegs vor, ohne Querung der Bahn und ohne Anbindung an die Gräfenhäuser Straße. 1982 entschied sich die Stadt für eine umfassendere Lösung. Die Haupttrasse sollte westlich der Bahn verlaufen und sollte zwei Zubringerstraßen haben: eine über eine Brücke als Verlängerung der Weiterstädter Straße und eine zweite Brücke in Verlängerung der Fuchsstraße. Die Planung wurde als Vorentwurf für den Bebauungsplan A 25 am 14.10.1982 in den Darmstädter Tageszeitungen bekannt gegeben, sie ist auf folgendem Bild rot dargestellt.

In den folgenden Wochen regten Bürger aus dem Arheilger Westen an, den Zubringer über die verlängerte Fuchsstraße nach Süden an die Arheilger Gemarkungsgrenze (damalige Nordgrenze des Merck-Betriebsgeländes) zu verlegen, und den Zubringer Weiterstädter Straße nur als Fuß- und Radweg auszuführen. Diese Planungen wurden begleitet durch einen Beitrag »Planungen zur Stadtentwicklung im Westen Arheilgens« (Arheilger Post, Juli 1984) und weiteren Anregungen aus der Bürgerschaft. Die folgenden Jahre sind gekennzeichnet durch Auseinandersetzungen um den Flächennutzungsplan 1960, der Voraussetzung für diese Planungen war, und der am 2.11.1984 vom Verwaltungsgerichtshof für ungültig erklärt wurde. Dessen ungeachtet fand die Offenlegung des Entwurfs zum Bebauungsplan A 25 mit der im ersten Bild blau dargestellten Trasse statt. Hauptkritikpunkte waren, dass die beiden Zubringerstraßen unerwünschten Durchgangsverkehr erzeugen würden, sie zu nahe an der Wohnbebauung und dem Sportgelände des FC Arheilgen lägen und Brücken wegen Bahndamm und Oberleitung im Vergleich zu Unterführungen unnötig lange Rampen hätten. Der Trassenverlauf westlich der Bahn stand dabei nie in Frage. In mehreren Beiträgen der Arheilger Post, in Schriftverkehr mit der Stadt Darmstadt, in öffentlichen Diskussionsrunden und in einem Gespräch mit der hessischen Landesregierung wurden alternative Vorschläge dargestellt. Der Öffentlichkeit wurden die Höhe der Überführung und die Länge der Rampen im Mai 1987 mit einem Baugerüst und einer Luftballonkette demonstriert. Viele Arheilger Bürger teilten diese Kritik und unterstützten die Alternativvorschläge.

Um eine verträgliche Planung durchsetzen zu können, kauften zwölf Mitglieder der IGAB am 5.2.1988 ein Grundstück im Bereich des südlichen Zubringers. Sie gründeten später auch eine Klagegemeinschaft, die am 19.4.1989 eine Normenkontrollklage beim Verwaltungsgerichtshof Kassel einreichte, um die Nichtigkeit des Bebauungsplans A 25 feststellen zu lassen. Die Klageschrift wurde zunächst aus Kostengründen ohne externen Rechtsbeistand erstellt. Nachdem ein zur Unterstützung dieser Klage gegründeter Förderkreis hinreichend Geld eingesammelt hatte, konnte eine auf dieses Rechtsgebiet spezialisierte Kanzlei beauftragt werden. Als Gründe für die Nichtigkeitsforderung führten die Kläger mehrere Abwägungsfehler und Verstöße gegen höheres Recht auf, insbesondere hätte die Stadt Darmstadt das Trassengebiet aus dem Grundwasserschutzbereich herausnehmen müssen. Für ihr Engagement erhielt die IGAB 1992 im Landeswettbewerb Hessen ein Lob und 500 DM Unterstützung. Obwohl die IGAB nur Änderungen an den beiden Zubringerstraßen durchsetzen wollte, musste dennoch der gesamte Bebauungsplan A 25 beklagt werden. Dies führte zu einem Stillstand über mehrere Jahre, da die Stadt Darmstadt nicht von einer vollständigen Ablehnung der Klage ausging. Zwar teilte die Stadt Darmstadt den Geltungsbereich des A 25 in einen unstrittigen Bereich westlich der Bahn A 25.1 (aufgestellt am 7.7.1994) und in einen Bereich für den südlichen Zubringer A 25.2 (26.9.1995), die heutige Virchowstraße. Da aber die Art des Zubringers (Brücke oder Unterführung) Einfluss auf die Höhe der Straße westlich der Bahn hatte, konnten nur Teilbereiche des A 25.1 geplant werden. In dieser Zeit plante die Firma Merck eine Erweiterung ihres Betriebsgeländes mit Gebäuden und Parkplätzen auch auf Arheilger Gemarkung. Die für den ökologischen Ausgleich notwendigen Bepflanzungen sollten auf dem neuen Teil des Betriebsgeländes angelegt werden (im ersten Bild der Bereich des A 23 westlich der blau markierten Trasse). Mit diesem Neubau sollte auch die LKW-Zufahrt verbessert werden, deshalb war eine Anbindung an die B3-Umgehung wichtig.